近年來，國內(nèi)在自適應交通信號控制系統(tǒng)的建設上花費成本不小，但是效果如何還有待進行詳盡的定量評估，近日閱讀國外一些不錯的關于交通信號控制系統(tǒng)的報告、書籍，偶遇小得，摘要在此，供國內(nèi)同仁參考，匆匆而譯，文句略澀，歡迎指正。
自適應交通信號控制系統(tǒng)的成功不僅僅依賴于建設的信號控制系統(tǒng)軟硬件，隨著信號控制系統(tǒng)的不斷發(fā)展，信號控制系統(tǒng)工作的重點已經(jīng)發(fā)生了轉變，從系統(tǒng)軟硬件的維護變?yōu)榱讼到y(tǒng)的優(yōu)化運行。目前階段對于一個城市或地區(qū)而言，成功的自適應交通信號控制系統(tǒng)的運行需要有專業(yè)知識的支撐。盡管很多城市通過實施自適應交通信號控制系統(tǒng)減輕了管理人員維護信號配時方案的勞動（沒有自適應信號控制系統(tǒng)的時候，分時段定時控制等需要由工程師來確定不同的配時方案），但是調查發(fā)現(xiàn)，自適應交通信號控制系統(tǒng)只是一個管理工具，它們效用的良好發(fā)揮還需要有經(jīng)驗的工程師的監(jiān)督與管理。恰當?shù)膶I(yè)知識的培訓、獲取與應用是去除自適應交通控制系統(tǒng)實施障礙的最重要的因素。自適應信號控制系統(tǒng)的運行常常被認為并不困難，但是現(xiàn)在來看，很少有自適應交通信號控制系統(tǒng)的用戶能夠了解如何充分的運行利用他們的系統(tǒng)。目前來看，大多數(shù)的城市或交通管理部門沒有足夠的經(jīng)費來進行全面充分的培訓，同時用于支撐自適應交通信號控制系統(tǒng)運行的人員隊伍也是不足的。
需要注意的一點是，自適應交通信號控制系統(tǒng)的效果在過飽和的交通狀態(tài)下并不容易觀察到，雖然自適應交通信號控制系統(tǒng)的用戶發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)能夠推遲過飽和交通狀態(tài)開始的時間和降低過飽和狀態(tài)持續(xù)的時間，但是自適應交通信號控制系統(tǒng)并不是解決過飽和交通狀態(tài)問題的萬靈藥。
因為需要大量的檢測設備及通信設備，自適應交通信號控制系統(tǒng)的投資往往較大，因此，在決定是否進行自適應交通信號控制系統(tǒng)的建設過程中，需要在建設之前明確如下事宜：
1、確保從供應商獲得良好的本地化支持
（1）要求供應商提供專門的現(xiàn)場技術支持隊伍，堅持本地供應商的支持；
（2）花費較多的時間與供應商的工程師進行交流以確認他們具有必須的專業(yè)知識；
（3）在安裝系統(tǒng)時持續(xù)密切的關注承包商的工作；
（4）要等待一個完全的廠商支撐的系統(tǒng)，而不是一個測試應用程序。
2、制定良好的規(guī)劃流程以避免內(nèi)部的運行和制度問題；
（1）確定一個安裝自適應交通信號控制系統(tǒng)開始的區(qū)域；經(jīng)驗表明開始將控制區(qū)域做的較大效果會較好；
（2）安排更多的時間來進行調試以排除故障及應對一些意料中的技術困難；
（3）讓未來信號控制系統(tǒng)的運行人員參與到?jīng)Q策過程中，而不僅僅依賴于指導委員會和項目管理；
（4）讓本單位的工作人員盡早和盡量多地參與到系統(tǒng)的運行和維護中，由此使用部門將更早的實現(xiàn)完全獨立和獲得專業(yè)知識；
（5）必須意識到應用部門將需要更多的工程師和較少的技術人員，因為勞動需求將從維護密集型轉向運行密集型（維護指原有利用定時控制或感應控制的傳統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)需要技術人員不斷的更新使用的配時方案；運行是指使用自適應交通信號控制系統(tǒng)需要工程師更好的發(fā)揮系統(tǒng)自適應的作用）；
（6）要培訓足夠數(shù)量的工作人員來管理建設的自適應交通信號控制系統(tǒng)網(wǎng)絡。
3、為自適應交通信號控制系統(tǒng)的實施提供良好的基礎設施（例如檢測設備、通信鏈路等）
（1）制定如何利用已有設備的計劃——對有些部門而言改造現(xiàn)有設備是比較好的方案，而對另一些部門而言建設新的設備更好；
（2）調查能夠為所要實施的自適應交通信號控制系統(tǒng)提供可接受的可靠性與準確性的檢測技術；
（3）確保本地控制設備（如果是新的）在自適應交通信號控制系統(tǒng)之下能夠正常運行，并確保本部門的技術人員樂意使用它；
（4）檢查和規(guī)劃可靠并負擔得起的通信系統(tǒng)；
（5）考慮安裝一些其他的智能交通系統(tǒng)來協(xié)助工作人員監(jiān)控自適應交通信號控制系統(tǒng)的效果（例如在交叉口安裝視頻監(jiān)控設備等）
（6）確保自適應交通信號控制系統(tǒng)的算法和自適應邏輯適應本地需求。例如，如果主要問題是監(jiān)控排隊和過飽和交通狀態(tài)，則不能安裝無法提供這些參數(shù)的先進交通信號控制系統(tǒng)，也不能控制邏輯無法有助于緩解此類的系統(tǒng)。
（7）如果需要更多的檢測設備，則需要制定良好的規(guī)劃并進行費用效益分析來確定到底需要多少檢測設備以及利用新的檢測器系統(tǒng)能夠如何進行優(yōu)化。
4、在決定實施自適應交通信號控制系統(tǒng)之前，要進行詳盡的安裝前的評價以估計系統(tǒng)建設所能夠帶來的運行效益。
（1）收集盡可能多的事前-事后數(shù)據(jù)；確保本地區(qū)（城市）真正需要一個自適應交通信號控制系統(tǒng)——有時一個設計良好的協(xié)調感應控制也能夠做的和自適應交通信號控制系統(tǒng)一樣好；
（2）如果交叉口的交通狀態(tài)呈現(xiàn)有規(guī)則的重復，則可能并不需要一個自適應交通信號控制系統(tǒng)（自適應交通信號控制系統(tǒng)主要是在應對交通流狀態(tài)隨機變化的時候更有優(yōu)勢）；
（3）如果可能，在實施一個自適應交通信號控制系統(tǒng)之前，先實施感應的協(xié)調控制；
（4）如果實施一個自適應交通信號控制系統(tǒng)需要在交叉口基礎設施方面（如幾何線形的調整、信號燈及檢測器的重新安置等）進行大量的資金投入——在未來的幾年內(nèi)自適應交通信號控制系統(tǒng)相對傳統(tǒng)的交通控制方法也將保持較好的狀態(tài)。
