【關鍵詞】綠波協(xié)調、合流相位
上一期，黑板報君為大家?guī)砹艘粓觥靶「呖肌保ㄔ斍檎埓?第202期 張家口|如何實力解決左轉車輛“甩尾”現(xiàn)象（上）），不少大神在留言區(qū)分享優(yōu)化絕招，為我們開拓了思路。今天，黑板報君帶來振業(yè)優(yōu)控攻城獅的做法，看看效果如何→→
優(yōu)化措施
1、合流相位的設計及應用
運用“外截內疏”的思想，對濱河路-緯三橋東直行車輛進行截流減少東直行和西左轉車輛沖突，再配合清水河路-緯三橋的東向疏流，最大程度放行東左轉車輛，來實現(xiàn)路段交通的暢通。
① 精細化劃分高峰和平峰時間段，滿足不同時間段的車輛運行需求。
② 濱河路-緯三橋增加西向通行相位，及時放行西左轉車輛，減少東進口直行和西進口左轉的沖突。
③ 清水河路-緯三橋搭接新的合流相位D和G，最大程度放行東進口左轉車輛的同時，增大北進口左轉通行量，消除緯三橋回溢現(xiàn)象，實現(xiàn)橋上的順暢通行。
圖9 清水河路-緯三橋優(yōu)化前的相位相序圖
圖10 清水河路-緯三橋優(yōu)化后的新相位設計方案
備注：經調研發(fā)現(xiàn)，清水河路-緯三橋道路條件較好，根據實際需求，搭接新的相位D和G。將D相位命名為東向直左，G相位命名為南北左右，通過信號系統(tǒng)的燈色處理來實現(xiàn)實際放行效果。
2、時段劃分及信號配時
表1 清水河路-緯三橋路口時段劃分及配時方案
根據實際流量在不同時段內的分布，對路口進行時段劃分，并根據各時段的交通量分布，對路口信號配時設計如下：
（1）早晚高峰：增加D北進口直行、東進口左轉和G北進口左轉、西直行合流相位，最大程度滿足早晚高峰清水河路-緯三橋東進口左轉和北進口左轉的通行需求；
（2）平峰：增加D北進口直行、東進口左轉放行相位，增加清水河路-緯三橋東進口左轉的通行量。
3、緯三橋綠波協(xié)調
將緯三橋兩端濱河路-緯三橋和清水河路-緯三橋這兩個路口作為信號協(xié)調控制的目標，使道路東西向車流通行更加順暢，避免早晚高峰東西向車流涌上橋而產生路口回溢現(xiàn)象，具體設計如下：
圖11 緯三橋東西向2個路口協(xié)調設計圖
協(xié)調時距圖：
圖12 早高峰協(xié)調時距圖
圖13 晚高峰協(xié)調時距圖
圖14 平峰協(xié)調時距圖
全天各時段，均優(yōu)先由東往西協(xié)調，濱河路-緯三橋東西進口通行綠燈啟動后，東進口直行車輛可以通過協(xié)調快速通過清水河路-緯三橋路口，避免了回溢現(xiàn)象的產生。
優(yōu)化效果
1、優(yōu)化效果情況
通過方案的優(yōu)化，達到以下效果：
圖15 清水河路-緯三橋東進口優(yōu)化前后排隊情況
圖16 濱河路-緯三橋東進口優(yōu)化前后路口情況
圖17 清水河路-緯三橋南進口優(yōu)化前后路口情況
2、優(yōu)化效果數據分析
（1）早高峰優(yōu)化情況
①排隊長度：清水河路-緯三橋東左轉由25-30輛，降為14-20輛；北進口直行和北進口左轉由20-25輛，降為15-18輛。
②排隊次數：清水河路-緯三橋東左轉由3次，降為1次；北進口直行和北進口左轉由2次，降為1次；濱河路-緯三橋東直行排隊次數為2次。
③空放時間：清水河路-緯三橋西進口左轉平均空放時間由12s，降為2s;南進口直行平均空放時間由6s，降為0s。
表2 清水河路-緯三橋優(yōu)化前后早高峰排隊長度
表3 清水河路-緯三橋優(yōu)化前后早高峰排隊次數
（2）晚高峰優(yōu)化情況
①排隊長度：清水河路-緯三橋東進口左轉由28-35輛，降為14-18輛；北進口直行和北進口左轉由15-20輛，降為12-16輛。
②排隊次數：清水河路-緯三橋東進口左轉由3次，降為1次；北進口左轉由2次，降為1次；濱河路-緯三橋東進口直行排隊次數為2次。
③空放時間：清水河路-緯三橋西進口左轉平均空放時間由12s，降為2s；南進口直行平均空放時間由3s，降為0s。
表4 清水河路-緯三橋優(yōu)化前后晚高峰排隊長度
表5 清水河路-緯三橋優(yōu)化前后晚高峰排隊次數
案例小結
本案例現(xiàn)行方案的目標是解決清水河路-緯三橋東左轉車輛的回溢現(xiàn)象，增加橋上車輛通行效率。通過將“綠波協(xié)調”與“合流相位”的有效結合，達到了出其不意的優(yōu)化效果。
在路口條件較好且出口道較寬的情況下，使用“合流相位”可以行之有效地解決路口多個不同進口道車輛排隊擁堵的問題。
不管是黑貓白貓
抓到老鼠的就是好貓
不管是什么樣的優(yōu)化措施
只要有效果都是好措施
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