關(guān)鍵詞：相位設(shè)計(jì)、匯流沖突、施工路口
近日，南沙一路口開(kāi)展施工，讓這個(gè)原本容易產(chǎn)生匯流沖突的路口變得更加擁堵，尤其在車(chē)流量劇增的上下班時(shí)間段，更是擠得“水泄不通”，老濕機(jī)們唯有通過(guò)喇叭聲來(lái)釋放“不滿(mǎn)”。了解這一情況后，攻城獅協(xié)助南沙交警設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，一次性解決了施工擁堵和匯流沖突。究竟什么方案如此見(jiàn)效，請(qǐng)看下文–
路口概況
市南路-石排村路路口是T型路口，是廣州番禺來(lái)往南沙的較重要路口，車(chē)流以大型車(chē)為主，過(guò)往車(chē)流量大。早晚高峰時(shí)車(chē)流劇增，且施工占道給路口帶來(lái)了較大的交通壓力。
圖1 市南路-石排村路口示意圖
圖2 路口早高峰小時(shí)流量流向圖
圖3 路口晚高峰小時(shí)流量流向圖
存在問(wèn)題
（1）路口南進(jìn)口施工占道，導(dǎo)致原道路由三車(chē)道變兩車(chē)道，綠燈利用效率低。
路口進(jìn)口施工占道，車(chē)道由三車(chē)道變?yōu)槎?chē)道。紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，四車(chē)道上的排隊(duì)車(chē)輛清空后，兩車(chē)道上的車(chē)輛補(bǔ)給不足，導(dǎo)致綠燈時(shí)間利用率低。
圖4 南進(jìn)口晚高峰直行車(chē)排隊(duì)長(zhǎng)度
（2） 晚高峰南進(jìn)口直行車(chē)流量大，與掉頭車(chē)流互相影響，導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>
晚高峰南進(jìn)口直行車(chē)流量大，且掉頭車(chē)流大幅增加（直行車(chē)流量為1489pcu/h，掉頭車(chē)流量為203pcu/h）。因路口施工占道，直行車(chē)與掉頭車(chē)互相搶道，導(dǎo)致直行車(chē)與掉頭車(chē)匯流沖突?，F(xiàn)有的放行方式，不能滿(mǎn)足路口車(chē)流變化的需求，導(dǎo)致整個(gè)路口的通行效率低。
圖5 路口放行方式（優(yōu)化前）
圖6 南進(jìn)口晚高峰掉頭車(chē)輛阻礙直行車(chē)輛
優(yōu)化思路
（1）針對(duì)路口直行車(chē)輛與掉頭車(chē)輛放行互相阻擋的情況，攻城獅重新設(shè)計(jì)路口相位，增加路口單放相位。
（2）為減少施工占道對(duì)路口的影響，緩解路口因施工造成的擁堵，攻城獅根據(jù)各時(shí)段各進(jìn)口車(chē)流量變化，重新劃分時(shí)段，調(diào)整各方向的配時(shí)方案。
優(yōu)化方案
（1）增加C相位作為南進(jìn)口單放相位，將南進(jìn)口直行車(chē)和掉頭車(chē)分兩次放行。
在原方案中增加南進(jìn)口單放相位，先放搭接相位（南北直行對(duì)放），把直行車(chē)流清空，再放行路口掉頭和直行車(chē)流，最后放南北掉頭車(chē)流，減少掉頭車(chē)輛對(duì)直行車(chē)流截?cái)嘤绊憽?/p>
圖7 路口放行方案（優(yōu)化后）
? （2）調(diào)整路口的配時(shí)方案
在晚高峰時(shí)段調(diào)整相序后，增加C相位南進(jìn)口的單放相位時(shí)間，滿(mǎn)足南進(jìn)口的掉頭和直行需求，分離直行車(chē)與掉頭車(chē)互相匯流沖突，同時(shí)也緩解南進(jìn)口施工占道造成的擁堵。
表1 路口晚高峰配時(shí)方案表(單位：s)
優(yōu)化效果
根據(jù)路口高峰期的車(chē)流運(yùn)行情況，優(yōu)化后，南進(jìn)口施工占道引起的擁堵問(wèn)題和直行車(chē)和掉頭車(chē)流互相搶道的情況得到緩解，直行車(chē)流和掉頭車(chē)流匯流沖突得到分離，延誤減少，路口通行效率得到提升。
圖8 南進(jìn)口車(chē)流運(yùn)行情況（優(yōu)化后）
表2 路口晚高峰優(yōu)化前后主要流向?qū)嶋H對(duì)比
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅合理設(shè)計(jì)相位，從而緩解了因施工帶來(lái)的大擁堵，同時(shí)放行直行、掉頭兩股車(chē)流，分離直行車(chē)流和掉頭車(chē)流匯流沖突，減少延誤，有效利用綠燈時(shí)間，提高路口車(chē)輛通行效率，提升市民出行體驗(yàn)感。
