大型活動的行人集聚效應明顯，尤其是進場和散場時，行人交通流量大、密度高，存在擁擠和行人交織現(xiàn)象，不安全因素較多，需要有效的行人交通規(guī)劃和組織管理方案。
交通組織的預演是通過實際的演練來發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題，但是實際操作難度大，成本過高，且由于預演規(guī)模與實際情況有所差別，反映的問題并不全面。行人交通仿真評價則可模擬方案的實施效果，通過對仿真結果的觀測，能夠發(fā)現(xiàn)方案的不足之處。同時，反復對方案的變化過程進行評價，以便于方案的不斷優(yōu)化改進。
【交通仿真評價組織方案一般流程】
交通仿真評價組織方案一般流程
【運用交通仿真模型評價組織方案示例】
構建模型：
1、通過會方提供的場館設計圖，構建場館的結構；
2、根據(jù)測試賽或該場館舉辦的其他活動收集基本參數(shù)，如人流量與速度的關系等；
方案示例
初始設定：
1、以組委會提供的原始方案為基礎，初步確定組織方案；
2、確定假設條件，考慮最不利情況及主要事件，如上座率最大，觀眾散場后不逗留直接離開；
3、確定評價標準，作為方案是否最佳的評判依據(jù)。
調整方案：
根據(jù)不同的結果進行調試，以達到最佳。
方案實施：
通過人流仿真分析方法提出體育場內部觀眾散場的具體流線組織方案，找出在疏散過程中的關鍵點位，布置觀眾服務人員和警力，并提出了不同服務人員的職責要求，包括分區(qū)域管理、人流量控制方案等。體育場外圍行人設施能力分析的仿真研究得出對于設施改造和人流組織方案的建議。
總結：
對于舉辦大型活動的場館交通組織方案，重點需要考慮以下兩個方面：
（1） 重視入場與散場兩個過程
入場與散場過程中行人流相對集中，容易產生沖突。尤其是散場過程，大量人員在短時間內同時進行疏散，會對場館周邊及內部道路造成較大交通壓力。
（2） 解決停車場內部人、車矛盾
停車場作為行人入場的起點和散場的終點，應明確停車場內部人群與車輛的組織流線，在人與車發(fā)生交匯的地方，應盡量設置硬隔離設施，將兩者在道路平面上分隔開，避免沖突的發(fā)生。
