一直以來，振業(yè)優(yōu)控以廣東和華南地區(qū)為根據(jù)地，在交通信號(hào)控制領(lǐng)域深耕細(xì)作，取得了不菲的成績，建立了穩(wěn)固的市場(chǎng)。2017年3月開始，公司業(yè)務(wù)拓展加快進(jìn)度，捷報(bào)頻傳，山東、山西、陜西等項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，吹響了向北方市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。這既是政府進(jìn)一步開放信號(hào)優(yōu)化業(yè)務(wù)的訊號(hào)，也是振業(yè)優(yōu)控在信控領(lǐng)域整體實(shí)力的體現(xiàn)，以及社會(huì)對(duì)公司業(yè)績和能力的認(rèn)可。截至目前，公司已為全國各地提供超過5000個(gè)路口的專業(yè)技術(shù)服務(wù)。未來，振業(yè)優(yōu)控將攜手更多省市的公安交通管理部門，解決居民出行的安全與擁堵問題，為國家城市“平安出行”和“暢通出行”做更大的貢獻(xiàn)。

6月17日，振業(yè)優(yōu)控CEO陳寧寧博士接受北方信息技術(shù)新媒體“黃河連線”專訪，講述了公司在交通信號(hào)控制領(lǐng)域的一些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)歷程，公司主要產(chǎn)品和服務(wù)模式，以及大眾對(duì)紅綠燈調(diào)控存在的一些疑惑。

陳博士講到，剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)是舉步維艱的，政府并沒有對(duì)第三方開放紅綠燈調(diào)控的業(yè)務(wù)，公司成為第一個(gè)吃螃蟹的人，以廣州為試點(diǎn)，通過專業(yè)的技術(shù)方案、24小時(shí)的駐點(diǎn)服務(wù)，有效地改善了城市的交通狀況，大大解放了警力，成為“交警的左右手”。在逐步被政府及行業(yè)認(rèn)可的同時(shí)，公司還投入大量人力、物力、財(cái)力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，為交通健康管理提供先進(jìn)的計(jì)算工具和軟件平臺(tái)，不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)積累和案例分享，為一線人員提供可靠的工作思路和經(jīng)驗(yàn)。

面對(duì)“政府為何不用專業(yè)的技術(shù)人員去管理”以及“信號(hào)控制為何不放在網(wǎng)上”等有爭(zhēng)議性的問題，陳博士從成本控制以及安全性角度進(jìn)行了很好地解釋。在講到“數(shù)據(jù)如何采集”、“可否控制高速入口流量”等專業(yè)性問題時(shí)，陳博士結(jié)合公司產(chǎn)品及技術(shù)手段進(jìn)行了具體闡述。

以下為采訪詳細(xì)內(nèi)容：

創(chuàng)業(yè)訪談丨陳寧寧：你以為紅綠燈都是憑感覺調(diào)的么？

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創(chuàng)業(yè)訪談丨陳寧寧：你以為紅綠燈都是憑感覺調(diào)的么？

摘要：對(duì)！我們就是調(diào)紅綠燈的

導(dǎo)讀：每天我們都會(huì)過馬路，都會(huì)看紅綠燈，有的紅燈是50秒，有的是120秒，還有的僅僅是30秒，你有沒有想過如果我們的城市不設(shè)置紅綠燈會(huì)怎樣？為什么這個(gè)地方的紅燈時(shí)間是這樣的？紅燈的時(shí)間間隔是否可以控制車流量？黃河連線特此專訪了廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧，以下為采訪實(shí)錄：

黃河連線：你們公司主要是做什么的呢？

陳寧寧：我們公司主要解決交警在交通安全和管理方面第一線的需求，把城市的交通燈的調(diào)控托管過來，即調(diào)優(yōu)。我們是國內(nèi)從事綠燈信號(hào)調(diào)控較早的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

黃河連線：以前調(diào)信號(hào)燈、紅綠燈是由交警自己來，這個(gè)存在什么問題呢？

陳寧寧：第一，警力不夠，交警的警力是非常不足的，他們第一職責(zé)是處理交通事故，接下來就是執(zhí)法，等到了城市的交通管理這一塊，警力明顯不足。

第二，疏導(dǎo)交通是一項(xiàng)專業(yè)性比較強(qiáng)的工作，涉及到很多計(jì)算方法等。簡單來說就是，這個(gè)燈應(yīng)該是多少秒、周期是多少、每個(gè)方向花多少時(shí)間、相鄰的紅綠燈之間應(yīng)該怎么把它們關(guān)聯(lián)起來。紅綠燈不管調(diào)幾秒，都需要數(shù)據(jù)的支撐，不能憑著感覺來。單靠交通信號(hào)控制，城市擁堵是解決不了，沒法徹底根除的，但可以一定程度緩解交通擁堵，是必不可少的手段。

我們就是成為交警的左右手，成為一個(gè)專業(yè)的、24小時(shí)服務(wù)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在的技術(shù)團(tuán)隊(duì)都是在交警大隊(duì)或是交警支隊(duì)上班，有問題我們會(huì)直接跟著民警同志第一時(shí)間調(diào)控?，F(xiàn)在我們做了12個(gè)省，36個(gè)城市，超過5000個(gè)路口。

黃河連線：為什么需要政府招標(biāo)而不是交警對(duì)專業(yè)的技術(shù)人員去管理？

陳寧寧：這里有一個(gè)體制問題，像公務(wù)員系統(tǒng)里，收入基本上是固定的。一個(gè)交通工程師的薪水是可以很高的，如果這樣一個(gè)人才在體制內(nèi)，付出與回報(bào)不成正比，不能獲得更高的收入，長此以往也會(huì)沒有積極性?，F(xiàn)在政府以購買服務(wù)的模式，以招標(biāo)的形式招一個(gè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，那這個(gè)技術(shù)人員的收入由公司決定，就會(huì)有很大的靈活性和自由度，這彌補(bǔ)了在政府管理體制下的缺陷。所以有技術(shù)的人都不愿意待在公務(wù)員體系里面，這是一下子很難改變的東西。

黃河連線：為什么要駐扎在交警隊(duì)？

陳寧寧：政府招標(biāo)購買服務(wù)這個(gè)模式確實(shí)比較新，本來高校也可以提供這種技術(shù)服務(wù)，但高校有個(gè)弊端是它不是專職做這個(gè)事情的，沒辦法24小時(shí)駐扎在一個(gè)地方，及時(shí)處理一些突發(fā)狀況。城市大型活動(dòng)的過程中，都需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)一刻不離的在監(jiān)控中心去觀察，隨時(shí)調(diào)整，當(dāng)大型活動(dòng)出現(xiàn)時(shí)，交通流量會(huì)有一些突變，而這些突變是原來掌握不到、預(yù)測(cè)不到的，這種情況下就需要技術(shù)團(tuán)隊(duì)長期駐點(diǎn)。

黃河連線：你們公司的產(chǎn)品有哪些？

陳寧寧：我們最終提供的產(chǎn)品既不是硬件也不是軟件。我們提供的是技術(shù)服務(wù)，事實(shí)上我們也是電子信息領(lǐng)域，但我們沒有電子信息領(lǐng)域的東西賣，我們是賣方案、賣服務(wù)的，就比方說我是做飯店的，我不會(huì)把鍋碗瓢盆賣給你，也不會(huì)把原材料賣給你，我只會(huì)告訴你，你想要什么菜，我把菜的秘方告訴你，我賣的是一個(gè)服務(wù)。我們投入了大量的經(jīng)費(fèi)搞我們內(nèi)部工具的研發(fā)，我們整個(gè)研究院的投入是非常巨大的，給前段人員很好的技術(shù)支撐，這在交通管理領(lǐng)域是一個(gè)全新的商業(yè)模式，但是前期投入十分巨大。

黃河連線：你們調(diào)試紅綠燈是根據(jù)什么數(shù)據(jù)？數(shù)據(jù)從哪來？

陳寧寧：調(diào)研。我們調(diào)試主要根據(jù)交通的流量、密度、排隊(duì)長度等等這些參數(shù)，去計(jì)算和調(diào)整它的整個(gè)控制方案?，F(xiàn)在各地交通管理指揮中心的建設(shè)都在路口埋了很多線圈，架設(shè)了攝像頭，這些都是采集數(shù)據(jù)的來源，有些落后的地方、沒有線圈、攝像頭，就要用人工去調(diào)研。人工采集需要用相應(yīng)的工具去采集車流量，即使是人工采集，一般是加個(gè)攝像頭在那里，拍下來之后回到室內(nèi)，用專門的視頻處理工具去分析。以前還是要用人計(jì)數(shù)的，或者按計(jì)數(shù)器，現(xiàn)在有越來越多自動(dòng)化的工具可以使用了。

黃河連線：為什么想要去做“交警的左右手”？

陳寧寧：交警的工作真的很辛苦，早高峰的時(shí)候，別人吃早餐，交警在站馬路、在值班，晚上大家吃飯了，交警也要值班值到八九點(diǎn)，如果要管理好紅綠燈的話很辛苦，但是這個(gè)方向很好。

我們接手了一個(gè)城市的交通信號(hào)優(yōu)化后，每一個(gè)路口紅綠燈的調(diào)整都必須有據(jù)可依的，里面還有很多技術(shù)手段。一個(gè)路口的調(diào)整牽扯面很大，一個(gè)地方調(diào)整不好可能一片都堵了，做這樣一件事情會(huì)牽扯出很多很復(fù)雜的技術(shù)手段，除了計(jì)算之外，一些重要路口的調(diào)整，我們還要做一些交通仿真，用計(jì)算機(jī)仿真把整個(gè)場(chǎng)景模擬出來，調(diào)整前、調(diào)整后，拿著這個(gè)仿真的結(jié)果去給領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，這也是這個(gè)行業(yè)會(huì)很有生命力的一個(gè)特點(diǎn)。

黃河連線：感覺這個(gè)像小時(shí)候?qū)W的往浴缸里注水的應(yīng)用題，比方說太原市所有的車輛是相對(duì)比較固定的，只要把高速入口流量等統(tǒng)計(jì)好，是不是相對(duì)好管理一點(diǎn)？

陳寧寧：對(duì)，現(xiàn)在的實(shí)際情況是，基本上省會(huì)一級(jí)的城市中心城區(qū)路網(wǎng)的容量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于它的需求了，假如沒有信號(hào)燈的管理，擁堵會(huì)更加嚴(yán)重。這里邊的需求很大、因?yàn)槁肪W(wǎng)的容量很小，大家都往里面擠，交通有個(gè)臨界點(diǎn)，假如超過這個(gè)臨界點(diǎn)，要解鎖是需要非常長的時(shí)間的。就好像一座橋，只能走1000輛車，忽然有1200輛，只需要兩分鐘就會(huì)產(chǎn)生擁堵，但要緩解它，可能兩個(gè)小時(shí)都緩解不了，這是不可逆的。

剛剛你說的注水的原理也是這樣，當(dāng)城市產(chǎn)生這種情況時(shí)，我們一般會(huì)在城市外圍做節(jié)流，在早高峰的時(shí)候，大家都往城市中心涌，我們會(huì)在外圍做兩到三圈的節(jié)流，讓車流不要那么快，在時(shí)間上把它們分散，慢慢進(jìn)入城市。就像北京地鐵排隊(duì)要繞幾個(gè)圈。如果人都涌到站臺(tái)上，人與人之間就會(huì)有很大的互相干擾和沖突，即使車來了，有空位置，很多人也上不去。對(duì)于大城市來說。在交通管理方面大家都是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型的，管理模式修改之后會(huì)更好嗎？這不能去試，只能靠計(jì)算機(jī)去做，先把結(jié)果做出來，然后才能去實(shí)施。

黃河連線：當(dāng)時(shí)沒有人做這項(xiàng)業(yè)務(wù)的，你們是第一個(gè)。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，讓政府接受這種模式是不是很難？

陳寧寧：舉步維艱，四處碰壁。不過在前年和去年發(fā)展最快。政府的消費(fèi)是很理性的，為了政府去購買，其實(shí)我們的投入不止研發(fā)產(chǎn)品。政府采購一個(gè)東西，要有立項(xiàng)、可行性研究報(bào)告、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)建議書的工作，因?yàn)槲覀円獏f(xié)助政府。像我們做這行的科技公司，基本上CEO都是專家，必須跟一線的交通管理人員和決策者能對(duì)上話，讓大家覺得你這個(gè)東西確實(shí)有用。我們不太需要把梳子賣給和尚這樣的銷售技巧，但我們需要對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)非常懂。

黃河連線：為什么調(diào)控信號(hào)燈不可以放到網(wǎng)上？

陳寧寧：之前有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司在提出為什么城市的紅綠燈控制不能放在互聯(lián)網(wǎng)？當(dāng)時(shí)我們作為行列里混的比較久的，就向互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)問：你們的網(wǎng)絡(luò)安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)嗎？出錯(cuò)率是多少，他們回答說可以達(dá)到十萬分之一甚至一百萬分之一。我說這就是問題，在公安網(wǎng)上是不允許你出問題的，只要有一個(gè)錯(cuò)，整個(gè)系統(tǒng)都不能用了，這對(duì)安全性的要求是非常大的。所以就有一些不在這個(gè)行業(yè)的公司認(rèn)為這個(gè)技術(shù)難度不難，但其實(shí)這個(gè)問題的關(guān)鍵不在技術(shù)本身，我們的重點(diǎn)是業(yè)務(wù)流程和安全性。我們?yōu)槭裁椿ㄟ@么多錢研究計(jì)算機(jī)仿真？因?yàn)槲覀円粋€(gè)方案下去是不能嘗試的，必須要有把握，才能做這個(gè)事情，必須在計(jì)算機(jī)里展示出前后對(duì)比的結(jié)果，才能到實(shí)際場(chǎng)景中應(yīng)用。這種投入非常大，這是和純計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的定位不一樣的地方，是我們這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)也是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。