路口概況

金開大道-和睦路口為重慶兩江新區(qū)其中一個十字交叉口。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和區(qū)域、機場區(qū)域互通的重要道路；和睦路連接著各大住宅小區(qū)、學校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈、地鐵站，早晚高峰車流、人流均較大。

圖1 路口地理位置圖

該路口基礎設施完善，南邊設立了天橋，學校位于路口的東北角，四角均設有地鐵站口。

圖2 路口基礎信息圖

存在問題

1.行人過街存在安全隱患。

該路口離學校較近，上下學期間小學生過街流量較大。北出口道較短（13米），F相位東往西的行人到安全島后時間有剩余，大多數人會選擇繼續(xù)過街。而北進口道較長（31米），剩余的時間只能過街到一半（小學生過街基本是小步快跑），這時北進口直行綠燈啟亮，人車沖突，存在嚴重的安全隱患。

圖3?東邊行人過街示意動圖

2.東西口距離長，易發(fā)生尾車沖突。

東進口離西出口距離有50m，東進口直行僅靠3s黃燈時間清不完車流。當A相位放行時，東進口直行尾車易與行人、北進口直行車輛產生沖突。

圖4?尾車沖突

優(yōu)化方案

1.拆分D、F相位，使東、西行人均能一次過街：

① 把D相位進行拆分，增加北出口行人過街相位；

② 把F相位進行拆分，使北進口行人與北出口行人分開放行。

圖5?原D相位拆分示意圖

圖6?原F相位拆分示意圖

2.調整相序、設置清空時間：

① 把A、B相序對調，消除東進口直行尾車與西行人沖突；

② 同時東進口直行早切斷2s，消除東進口直行尾車與北進口直行沖突。

圖7?優(yōu)化前相位相序圖

圖8 優(yōu)化后相位相序圖

優(yōu)化效果

攻城獅對優(yōu)化后的金開大道-和睦路口進行調研，發(fā)現路口無尾車沖突，且東西行人均能一次過街，避免了行人過街“沖還是不沖”的兩難抉擇，提高了行人過街通行效率，消除了行人過街安全隱患。

案例小結

行人過街與機動車的矛盾，是造成路口行人過街不安全的主要原因之一，因此如何協調行人與機動車之間的關系，科學合理地進行行人過街交通信號控制，對解決行人通行問題有著重要意義。在設計信控方案時，行人信號不是“能放就放”，一定要結合各路口行人群體的特征、路口的形狀、過街距離等因素綜合考慮，同時還需兼顧到行人過街的安全性、效率性、連續(xù)性以及習慣性。

最后，小編想在此引用田宗忠教授文章中的一段話結束本次案例分享：信號配時這項工作在很大程度上是一門“藝術”，并非純科學或工程，因此機器（自適用等類似的配時算法）很難完全取代藝術家（工程師）。也就是說，好的配時方案需要數據和方法論作為支撐，但也需要設計的靈感與執(zhí)行的判斷，每一次配時都是因地制宜的創(chuàng)作，而不是流水線的生產。

“XX路口車輛擁堵”、“XX路口通行能力不能滿足我的需求”、“XX路口…”，每當收到這樣的留言，黑板報君表示腦殼疼。自從振業(yè)優(yōu)控攻城獅操刀后，效果杠杠滴。詳情請聽攻城獅講解！

路口概況

明德北路-古宏大街路口位于明德北路與古宏大街交接處，是城區(qū)主干道交匯的十字路口。路口南北走向為進出城主要干線，周邊分布中學、教堂、小區(qū)、景區(qū)等；東西走向連接東西城區(qū)，周邊分布住宅小區(qū)、學校、酒店、銀行等。

圖1 ?明德北路-古宏大街路口地理位置圖

圖2 ?明德北路-古宏大街路口基礎信息圖

存在問題

作為商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的匯集地，明德北路-古宏大街路口高峰時段時常出現路口擁堵、高峰持續(xù)時間較長等現象，對居民出行產生較大影響。具體問題如下：

1.東西進口相位配時不合理。該路口東進口車流量遠超西進口，高峰期東進口車輛通常需要經過三次排隊或三次以上才能通過路口，且與上游路口距離較短，車輛極易回溢到上游路口，造成路段癱瘓；而西進口則存在嚴重的空放現象，東西兩進口的綠燈時間分配不合理。

圖3 優(yōu)化前東西進口交通情況

2.南進口搭接相位使用不合理。高峰期南進口搭接南向通行相位使用不合理，造成綠燈時間嚴重浪費，南進口空放現象嚴重。

圖4 優(yōu)化前南進口交通情況

優(yōu)化方案

經攻城獅多次實地調研，根據路口現狀、交通流特性等進行分析，對路口優(yōu)化設計如下：

1.合理劃分高峰時段。將全天共劃分為8個時段，針對不同時段設計不同配時方案，從而應對不同時段的交通情況。其中高峰方案3套（早7:00-9:10、午11:40-12:40、13:50-14:50、晚16:40-19:00）平峰方案1套（12:40-13:50）低峰方案2套（19:00-22:00、22:00-05:00、05:00-07:00），如下圖所示：

表1 優(yōu)化后早午晚高峰信號控制方案

2.拆分相位。在滿足行人過街的需求的前提下，拆分B相位（優(yōu)化前南向通行相位）合理安排放行方式，減少南進口空放現象，解決相位使用浪費。

圖5 優(yōu)化前明德北路-古宏大街路口相位相序圖

圖6 優(yōu)化后明德北路-古宏大街路口相位相序圖

3.精細化調整配時。針對東西進口車流嚴重不匹配現象、二次及多次排隊情況，對進口配時調整。增加東進口配時，優(yōu)先疏導東進口車流，確保高峰時段東進口積壓車輛較少，提高綠燈利用率從而提高通行能力，保障道路順暢。

優(yōu)化效果

經攻城獅調研發(fā)現，新方案實施后，路口車輛排隊長度明顯縮短，優(yōu)化效果高達50%以上，高峰時段大部分車輛均可一次性通過東進口。優(yōu)化后的路口也能更好地應對各進口不同時段內不同車流的變化，均衡各進口車流，保障道路暢通。優(yōu)化前后路口車輛排隊長度對比如下：

圖7 優(yōu)化前后車輛排隊長度對比

早高峰效果對比:

圖8 ?優(yōu)化前后交通情況對比

午高峰效果對比:

圖9 優(yōu)化前后交通情況對比

晚高峰效果對比:

圖10 優(yōu)化前后交通情況對比

案例小結

本案例通過對路口基礎信息、車流數據進行調研分析，應用路口優(yōu)化三步曲，“劃分時段”、“調整相位”、“合理配時”，從而完成路口設計。經振業(yè)優(yōu)控攻城精細化控制調整，路口車流積壓得到明顯改善，有效緩解了路口車輛擁堵。攻城獅棒棒噠！

行人，相對機動車而言屬于交通弱勢群體；而行人過街問題時常成為攻城獅考慮的重點之一。本期“行人過街”又遇到什么棘手的問題？聽說攻城獅僅用一招就妙手回春，厲害了吧，快隨黑板報君一探究竟吧！

路口概況

金開大道-金福路路口為十字交叉口，位于重慶兩江新區(qū)。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和機場區(qū)域互通的重要道路；金福路則連接著各大住宅區(qū)、學校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈，且靠近公交站，早晚高峰人流量較大。

圖1 ?金開大道-金福路地理位置圖

因此，為確保交通順暢以及過街行人安全，該路口已完成了渠化設計，且南、北、西進口均設置了二次行人過街。路口的信號控制方案如下圖所示：

圖2 優(yōu)化前相位配時

存在問題

隨著商業(yè)區(qū)的大力開發(fā)，住宅區(qū)入住率越來越高，該路口的過街人流量日益增加，行人過街難的問題越來越嚴重。

1.進出右轉安全島的綠燈相位少，行人亂穿馬路現象嚴重。原配時方案中一個周期只有一次進出右轉安全島的機會，放行次數少，等待時間長，導致行人闖紅燈進出右轉安全島。

2.南北進口行人等待時間長，行人體驗感較差。南北進口行人過街所需時間均超過100s，而北進口西往東行人需在中間安全島等待116s，等待時間超出行人忍耐極限。

圖3 優(yōu)化前各方向行人過街最短時間示意圖

3.上坡路段車輛清空困難，尾車與行人易發(fā)生沖突。東進口為上坡路段，車輛起步較慢，D相位東進口左轉黃燈時間僅有3s，該時間不足以清空車流；當E相位南出口行人過街開始放行時，由于尾車和行人發(fā)生沖突，導致車輛滯

留在路口內，從而引發(fā)交通擁堵。

圖4 上坡路段尾車滯留路口

4.中間安全島較小，存在嚴重安全隱患。因南北進口人流量大，原配時方案中一個周期內不能完全通過，有大量行人須在中央安全島上停留，然而中央安全島較小，往往有行人站在斑馬線上等候，因此存在交通安全隱患。

圖5 南進口中間安全島交通情況

整體問題如下動圖所示：

優(yōu)化方案

1.拆分原A、C、E相位，增加進出右轉安全島小相位。在保持原方案各進口直、左（南直除外）綠燈時間不變的基礎上，把A、C、E相位拆分8個相位，增加了3次進出右轉安全島機會。

圖6 原A、C、E相位拆分示意圖

2.拆分原C相位，增加北進口行人過街相位。原方案北進口西往東行人過街時間不足，需在安全島中間等待，現增加北進口行人過街相位，讓北邊西往東的行人能連續(xù)過街。

圖7 原C相位拆分示意圖

3.拆分原E相位，增加南出口行人遲啟動相位，緩解尾車沖突。通過增加從原方案主相位里“勻出來”的5s時間清空尾車，消除尾車與行人之間的沖突。

圖8 原E相位拆分示意圖

4.拆分原A相位，增加南進口行人過街相位，彌補尾車沖突后的行人過街時間不足。再次拆分原A相位，減少南進口直行放行時間11s，讓南邊行人有充足時間連續(xù)過街。

圖9 原A相位拆分示意圖

圖10 優(yōu)化后相位配時示意圖

整體優(yōu)化方案如下動圖所示：

優(yōu)化效果

項目組對優(yōu)化后的金開大道-金福路進行調研，發(fā)現優(yōu)化后路口各方向行人均能在一個周期內連續(xù)過街，且無須在中間安全島上停留，同時增加了進出右轉安全島的次數，行人過街通行效率提高明顯。

圖11 優(yōu)化后交通情況

圖12 優(yōu)化后各方向行人過街最短時間示意圖

表1 優(yōu)化前后各方向行人過街最短時間對比（單位：s）

案例小結

本案例通過拆分相位、對比計算行人過街時間的優(yōu)化方案，增加了行人進出安全島的機會，大大減少了行人的等待時間，實現行人一個周期內連續(xù)過街，且不在中間安全島停留，確保通行安全。其巧妙之處在于，僅對金開大道

金福路路口信號控制方式進行一次“微調整”，就達到了立竿見影的效果，既經濟又實用，讓黑板報君情不自禁地為我們的攻城獅點贊！

說起交通管理的棘手問題，舊城區(qū)“堵點治理”可謂屢屢上榜。本期，振業(yè)優(yōu)控攻城獅僅用簡單兩招，就將車輛累積、等待時間過長等問題化解。話不多說，老司機黑板報君帶你上車。→_→

路口概況

教育南路-中山路交叉口位于舊城區(qū)，路口改造建設改造難度大，周邊建筑用地以學校、住宅區(qū)為主，路口在早晚高峰時段，車流量及人流量較大。

圖1 教育南路-中山路路口周邊示意圖

圖2 教育南路-中山路路口基礎信息圖

存在問題

1.路口以單邊放行為主，南進口、北進口匯入東出口流量較大。

2.路口內無渠化改造，機動車與人行沖突較為嚴重，需設置單獨人行信號相位。

3.單獨人行相位占用25s，降低了各進口綠信比，導致各進口放行時長不足。

4.放行時長不足導致東進口車輛累積嚴重，在路邊停車及上下學時段的影響下，晚高峰時段疏散時長與排隊長度呈指數增長。

現狀相位相序圖如下：

圖3 教育南路-中山路路口相位相序圖

具體問題還是應該具體分析！讓我們跟隨黑板報君把焦點聚集到東進口。

東進口及其路段作為附近村居居民及學校的集散點，在工作日早晚高峰時段，因受附近建筑設施影響，交通流量大。

然而，路段僅為雙向兩車道，難以滿足路口進口放行需要，同時原方案未能及時疏解路段累積車輛，反倒加劇了路段內交通秩序混亂，正如下圖所示：

圖4 東進口晚高峰路段排隊情況

圖5 東進口晚高峰路段通勤通學交通狀況

圖6 東進口晚高峰路段通勤通學交通狀況

優(yōu)化措施

1.根據路口交通設施及實際情況，我們的攻城獅將南進口右轉與東進口搭接放行，拆分南進口放行方式。從而取消路口全人行相位，同時將人行相位時間分配至東進口，提高東進口放行時長，減少東進口的等待時長，緩解東進口高峰時段交通壓力；

2.同時，增設3個備用相位，在路口平峰時段可采用備用相位，備用相位主要增設全人行相位，保障人行過街安全，提高相位方案的合理性、有效性。

優(yōu)化設置如下圖：

圖7 路口設施改造圖

圖8 優(yōu)化后相位相序圖

優(yōu)化效果

經過我們攻城獅的小試牛刀，其優(yōu)化效果也是相當顯著！

在取消全人行相位和各進口在等待時長不變的情況下，東進口減少了25秒的等待時長，并增加了20-25秒的放行時長。這能夠極大地提高在高峰時段下，東進口單車道的通行效率，從而也緩解東進口路段內交通擁堵加劇的情況發(fā)生。

圖9 優(yōu)化后晚高峰東進口路段交通情況

圖10 優(yōu)化后晚高峰東進口路段交通情況

圖11 優(yōu)化后晚高峰東進口路段交通情況

表1 優(yōu)化前后數據對比表

我們可以看到，本次案例主要針對舊城區(qū)在早晚高峰車流量壓力較大的情況下，排隊車輛從路口進口處影響至路段的處理思路。在時間分配上，取消了全人行相位，提高需求進口的綠信比，同時減少了需求進口的等待時長，從而提高了該進口的通行能力及路口相位時間利用率。這樣也緩解了由于進口疏散不及時，導致路段內部車輛沖突情況加劇的情況發(fā)生。

在東進口道路空間不足的情況下，不僅緩解了晚高峰時段東進口路段車輛的累積，而且每個周期都能及時清空進口處排隊車輛，有效避免了車輛由于疏散不及時導致排隊長度較長情況的發(fā)生。同時，也縮短了車輛在高峰路段累積的持續(xù)時間。

案例小結

本案例通過拆分放行方式，在滿足人行過街需求的情況下，取消原方案的全人行相位。既提高了放行時長，也降低了等待時間，有效地緩解進口處的排隊情況以及路段內車輛沖突的持續(xù)時間，為我們的攻城獅打call！

1.路口概況

光明北路-欖塘路路口由光明北路、欖塘路和興學路交匯而成，欖塘村和里仁洞村村口位置就開設在交叉口邊上，使該路口變成了6岔的不規(guī)則路口。光明北路是南北走向的主干道，北接新光快速路，是進出番禺區(qū)的重要通道之一，交通十分繁忙；欖塘路是東西向支路，與眾多住宅小區(qū)相連通；興學路是大型住宅小區(qū)富豪山莊的進出通道。

該路口早晚高峰時段會出現常發(fā)性擁堵，高峰持續(xù)時間長，對番禺區(qū)居民的出行產生較大的影響。

路口的渠化、車道及信號燈組設置示意圖如下所示。

圖1 路口現狀示意圖

通過實地調研，光明北路-欖塘路路口早高峰（7:30-8:30）和晚高峰（17:30-18:30）時段的交通流量如下所示。

圖2 高峰小時流量圖

數據顯示：南北方向為關鍵車流方向，北進口左轉流量大；西北進口（興學路）早高峰流量比晚高峰的大；東進口早晚高峰流量相當（但晚高峰車流比較集中，在路口的匯聚速度快，需要多次排隊才能通過路口）；欖塘村和里仁洞村流量較?。ㄏ啾绕渌M口，進出里仁洞村的流量可以忽略不計）。

路口目前采用四相位放行方式，并根據交通流特點設置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示，早晚高峰配時信息見下表。

圖3 路口相位圖

表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

2.存在問題

1、早高峰北進口存在綠燈空放現象；

2、晚高峰東進口排隊嚴重，車輛需要多次排隊（3-4次）才能通過路口；

3、早晚高峰路口周期大，西北進口（興學路）車輛等待時間長，經常出現車輛搶道現象（利用對向車道插空、占用對向車道排隊），導致進口堵塞，需要進入興學路的車輛排隊回溢至路口中間，影響其他進口車輛通行，路口行車秩序混亂；興學路僅為雙向兩車道，而該路段車流量較大，早晚高峰時段排隊較長，車輛需要多次排隊（4-5次）才能通過路口，通行效率較低；

4、C相位存在嚴重的人車沖突（5號燈組），嚴重影響行人安全。

3.優(yōu)化措施

針對路口的地理特點、交通流特性及現狀的控制效果，提出以下優(yōu)化措施：

1、路口進口眾多，保持原方案的進口輪放方式可降低相位設計的復雜度，駕駛員也比較容易接受；

2、早晚高峰信號周期過大且存在進口空放現象，可適當壓縮周期；東進口排隊嚴重需要合理增加綠燈時間；

3、西北進口車輛對路口運行效率影響最大，需要從縮減排隊長度與減少等待輪候時間兩個方向入手，以時間換空間，解決路口內的沖突問題。具體做法是將原方案C相位的時間拆分為兩部分，將一部分單獨分配給西北進口，對西北進口實行重復放行，同時考慮到興學路進口只有一條車道，長時間放行會產生“斷流”現象，因此拆分后的兩個相位要間隔開來，待蓄聚車流后再放行；

4、將5號行人燈組放行安排在沒有人車沖突的相位，消除路口安全隱患。

優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。

圖4路口優(yōu)化后相位圖

早晚高峰的配時信息如下表所示。

表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

4.效果評價

對光明北路-欖塘路路口進行優(yōu)化后，路口的擁堵持續(xù)時間縮短，從原來的40分鐘減少到28分鐘，路口通行效率有所提高。路口的平均排隊長度及二次排隊指標改善情況如下表所示。

表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進口平均排隊長度（pcu）

表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進口道車輛二次排隊長度（pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進口的排隊長度都有不同程度的下降，西北進口改善最明顯；早高峰除西北進口存在二次排隊外，其他進口基本能夠一次清空；晚高峰西北進口和東進口仍存在二次排隊現象，但二次排隊的車輛數大大減少。整體上來看，優(yōu)化達到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標。

5.案例小結

本案例采用的技術手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實施后效果立竿見影。拆分相位重復放行雖然不是交通信號控制里的“標準思路”，但該方法從路口的道路瓶頸和沖突矛盾出發(fā)，因地制宜，巧妙而合理地從時間和空間上分配路權，讓路口的運行變得高效有序，可謂是“花小成本辦成大事情”。

看完這期“手術”案例有沒有小小的失落呢？（還以為是什么大手術呢）其實路口手術不求“大”而求“巧”，少折騰才是揮舞“手術刀”的最高境界！