路口概況

同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運(yùn)大道、嘉瑞大道、國道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。

圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖

表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表

本次協(xié)調(diào)路段全長約1.7公里，共包含4個(gè)信號(hào)控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個(gè)路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設(shè)置的基本條件。

存在問題

車輛停車時(shí)間長，次數(shù)較多。

經(jīng)多次測試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個(gè)路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴(yán)重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。

行駛過程中容易出現(xiàn)從一個(gè)路口到下一個(gè)路口剛好進(jìn)入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個(gè)路口停車等待的情況。

圖2 美利花都路口停車等待

圖3 中德路口停車等待

表2 同康路車輛行程時(shí)間和平均車速（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路和方法

本次綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設(shè)施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個(gè)方向的路段，保障兩個(gè)方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時(shí)間，提高道路通行效率。

圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖

1.統(tǒng)一個(gè)路口公共周期

圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）

圖6 同康路沿線路口平峰流量圖

經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點(diǎn)路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。

2.各路口相位調(diào)整

美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。

在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，運(yùn)用搭接相位對(duì)路口進(jìn)行相位相序調(diào)整，以達(dá)到雙向綠波效果最優(yōu)化。

☆美利花都路口相位設(shè)計(jì)

圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）

圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）

☆同康路公租房路口相位設(shè)計(jì)

圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）

圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）

3、雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計(jì)

圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)同康路進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實(shí)現(xiàn)雙向不停車通過。

優(yōu)化效果

表4 同康路優(yōu)化前后效果對(duì)比

通過本次優(yōu)化，同康路東向西行程時(shí)間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時(shí)間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。

案例小結(jié)

根據(jù)道路通行需求與實(shí)際情況，攻城獅對(duì)同康路沿線路口進(jìn)行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎(chǔ)上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。

近日，許多市民反映，道路因施工被“開膛破肚”，導(dǎo)致車輛通行效率大大降低，人車沖突不斷。面對(duì)這種情況，改如何化解矛盾，保障行人過街安全，最大限度提高路口通行效率呢？

接下來就由攻城獅為我們支支招吧~

路口概況??

廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道的相交路口，也是新、老城區(qū)重要的連接點(diǎn)。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，陸水湖大道周圍則是大量的居民小區(qū)，車流呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，因而四個(gè)進(jìn)口的車流量全天差異較大。

就在近期，廣電局路口南進(jìn)口右轉(zhuǎn)輔道進(jìn)行斷道施工，導(dǎo)致本就狹窄的進(jìn)口，顯得更加擁擠不堪。

圖1 廣電局路口地理位置圖

?存在問題??

1.北進(jìn)口直行車輛多次排隊(duì)，左轉(zhuǎn)車輛出現(xiàn)空放現(xiàn)象。

△?路口北側(cè)車道較窄，其中直行車流:左轉(zhuǎn)車流=2.5:1，路口采用了單放模式，導(dǎo)致出行直行車流多次排隊(duì)、左轉(zhuǎn)空放現(xiàn)象。

△?同時(shí)，右轉(zhuǎn)與直行車道采用水馬隔離，在進(jìn)口處車輛變道頻繁，直右車流互相阻擋，干擾交通秩序。

圖2 廣電路口北進(jìn)口排隊(duì)示意圖

2.南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛相互干擾嚴(yán)重，排隊(duì)長度較長。

近期南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道采用全車道圍蔽明挖法，進(jìn)行輔道地下管網(wǎng)施工。

△?右轉(zhuǎn)車輛須占用直行車道通行，導(dǎo)致南進(jìn)口排隊(duì)較長；

△?左轉(zhuǎn)車道為直行車道的拓展車道。當(dāng)直行車輛通行緩慢時(shí)，影響左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入排隊(duì)車道，降低了左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度，導(dǎo)致二次排隊(duì)問題愈發(fā)嚴(yán)重。

圖3? 南進(jìn)口排隊(duì)長度圖

圖4?左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入排隊(duì)車道

3.東進(jìn)口排隊(duì)長度較長，二次排隊(duì)車輛較多、尾車清空困難。

△?路口采用四相位放行方案，總周期較長，但實(shí)際通行效率不高。

△?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛較多，但南出口較窄，導(dǎo)致路口尾車滯留嚴(yán)重，對(duì)整體通行效率影響較大。

圖4 東進(jìn)口排隊(duì)長度圖

優(yōu)化方案??

1.設(shè)置東進(jìn)口單放相位全紅時(shí)間

優(yōu)化前為A→B→C→D四相位放行方式，東全放（C相位）左轉(zhuǎn)尾車在路口擠壓嚴(yán)重，導(dǎo)致南全放(D相位）有效綠燈損失。

優(yōu)化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復(fù)放行，設(shè)置東全放（D相位）的全紅時(shí)間，有效的保證尾車清空，并且不會(huì)影響南進(jìn)口的通行效率。

圖6 優(yōu)化前相位圖

圖7 優(yōu)化后的相位圖

2.南、北進(jìn)口重復(fù)放行

△?南進(jìn)口全放（A相位），清空南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，減少左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛對(duì)直行車通行干擾；

△?南、北進(jìn)口直行對(duì)放（G相位），解決南北進(jìn)口直行車流單放引起的二次排隊(duì)問題。

3.東西進(jìn)口搭接放行

△?東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)單放（E相位），清空西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，保障東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流從靜態(tài)流變?yōu)閯?dòng)態(tài)流，減少停車損失時(shí)間；

△?東進(jìn)口全放（D相位）。通過兩次搭接保障東左轉(zhuǎn)車流有足夠長時(shí)間清空，減少西左轉(zhuǎn)車流空放損失。再搭接?xùn)|、西直行對(duì)放（F相位），東進(jìn)口直行為（E+F相位），大大提高東進(jìn)口的通行效率。

圖8 優(yōu)化前高峰放行示意圖

圖9 優(yōu)化后高峰放行示意圖

4.根據(jù)車流變化，細(xì)分各時(shí)段配時(shí)方案。

表1?優(yōu)化后方案配時(shí)表

優(yōu)化效果??

經(jīng)攻城獅妙手回春，優(yōu)化效果杠杠滴！

高峰時(shí)段東進(jìn)口車輛停車次數(shù)由3次降為1次；路口通行效率明顯提高，東進(jìn)口高峰小時(shí)通行流量從624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。

而南、北進(jìn)口二次排隊(duì)現(xiàn)象基本消除，各方向進(jìn)口車輛經(jīng)一次排隊(duì)即可通過路口。

圖9 優(yōu)化后各進(jìn)口車輛的通行情況

案例小結(jié)??

施工期間，路口設(shè)置重復(fù)多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率，壓縮了南進(jìn)口直行、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的二次排隊(duì)長度，減少紅燈等待時(shí)間，提升駕駛員行車舒適度。

在后期的優(yōu)化中，我們的攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)長度等綜合情況，適當(dāng)做周期微調(diào)工作。在保證東往南通行效率較高的情況下，兼顧其他方向的通行效率，以提高整個(gè)區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時(shí)間利用率。

說起交通管理的棘手問題，舊城區(qū)“堵點(diǎn)治理”可謂屢屢上榜。本期，振業(yè)優(yōu)控攻城獅僅用簡單兩招，就將車輛累積、等待時(shí)間過長等問題化解。話不多說，老司機(jī)黑板報(bào)君帶你上車?！鷂→

路口概況

教育南路-中山路交叉口位于舊城區(qū)，路口改造建設(shè)改造難度大，周邊建筑用地以學(xué)校、住宅區(qū)為主，路口在早晚高峰時(shí)段，車流量及人流量較大。

圖1 教育南路-中山路路口周邊示意圖

圖2 教育南路-中山路路口基礎(chǔ)信息圖

存在問題

1.路口以單邊放行為主，南進(jìn)口、北進(jìn)口匯入東出口流量較大。

2.路口內(nèi)無渠化改造，機(jī)動(dòng)車與人行沖突較為嚴(yán)重，需設(shè)置單獨(dú)人行信號(hào)相位。

3.單獨(dú)人行相位占用25s，降低了各進(jìn)口綠信比，導(dǎo)致各進(jìn)口放行時(shí)長不足。

4.放行時(shí)長不足導(dǎo)致東進(jìn)口車輛累積嚴(yán)重，在路邊停車及上下學(xué)時(shí)段的影響下，晚高峰時(shí)段疏散時(shí)長與排隊(duì)長度呈指數(shù)增長。

現(xiàn)狀相位相序圖如下：

圖3 教育南路-中山路路口相位相序圖

具體問題還是應(yīng)該具體分析！讓我們跟隨黑板報(bào)君把焦點(diǎn)聚集到東進(jìn)口。

東進(jìn)口及其路段作為附近村居居民及學(xué)校的集散點(diǎn)，在工作日早晚高峰時(shí)段，因受附近建筑設(shè)施影響，交通流量大。

然而，路段僅為雙向兩車道，難以滿足路口進(jìn)口放行需要，同時(shí)原方案未能及時(shí)疏解路段累積車輛，反倒加劇了路段內(nèi)交通秩序混亂，正如下圖所示：

圖4 東進(jìn)口晚高峰路段排隊(duì)情況

圖5 東進(jìn)口晚高峰路段通勤通學(xué)交通狀況

圖6 東進(jìn)口晚高峰路段通勤通學(xué)交通狀況

優(yōu)化措施

1.根據(jù)路口交通設(shè)施及實(shí)際情況，我們的攻城獅將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)與東進(jìn)口搭接放行，拆分南進(jìn)口放行方式。從而取消路口全人行相位，同時(shí)將人行相位時(shí)間分配至東進(jìn)口，提高東進(jìn)口放行時(shí)長，減少東進(jìn)口的等待時(shí)長，緩解東進(jìn)口高峰時(shí)段交通壓力；

2.同時(shí)，增設(shè)3個(gè)備用相位，在路口平峰時(shí)段可采用備用相位，備用相位主要增設(shè)全人行相位，保障人行過街安全，提高相位方案的合理性、有效性。

優(yōu)化設(shè)置如下圖：

圖7 路口設(shè)施改造圖

圖8 優(yōu)化后相位相序圖

優(yōu)化效果

經(jīng)過我們攻城獅的小試牛刀，其優(yōu)化效果也是相當(dāng)顯著！

在取消全人行相位和各進(jìn)口在等待時(shí)長不變的情況下，東進(jìn)口減少了25秒的等待時(shí)長，并增加了20-25秒的放行時(shí)長。這能夠極大地提高在高峰時(shí)段下，東進(jìn)口單車道的通行效率，從而也緩解東進(jìn)口路段內(nèi)交通擁堵加劇的情況發(fā)生。

圖9 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況

圖10 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況

圖11 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況

表1 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表

我們可以看到，本次案例主要針對(duì)舊城區(qū)在早晚高峰車流量壓力較大的情況下，排隊(duì)車輛從路口進(jìn)口處影響至路段的處理思路。在時(shí)間分配上，取消了全人行相位，提高需求進(jìn)口的綠信比，同時(shí)減少了需求進(jìn)口的等待時(shí)長，從而提高了該進(jìn)口的通行能力及路口相位時(shí)間利用率。這樣也緩解了由于進(jìn)口疏散不及時(shí)，導(dǎo)致路段內(nèi)部車輛沖突情況加劇的情況發(fā)生。

在東進(jìn)口道路空間不足的情況下，不僅緩解了晚高峰時(shí)段東進(jìn)口路段車輛的累積，而且每個(gè)周期都能及時(shí)清空進(jìn)口處排隊(duì)車輛，有效避免了車輛由于疏散不及時(shí)導(dǎo)致排隊(duì)長度較長情況的發(fā)生。同時(shí)，也縮短了車輛在高峰路段累積的持續(xù)時(shí)間。

案例小結(jié)

本案例通過拆分放行方式，在滿足人行過街需求的情況下，取消原方案的全人行相位。既提高了放行時(shí)長，也降低了等待時(shí)間，有效地緩解進(jìn)口處的排隊(duì)情況以及路段內(nèi)車輛沖突的持續(xù)時(shí)間，為我們的攻城獅打call！

道路車流激增的原因有很多，像以下介紹到的路口，就是由于周邊道路施工，車輛繞行到此路口而引起的擁堵，接下來黑板報(bào)君帶大家來看下，振業(yè)優(yōu)控攻城獅如何用簡單的方法化解車流激增而導(dǎo)致的路口擁堵問題，check it out！

路口概況

附屬醫(yī)院路口由東圳路、延壽路交匯而成，東圳路是東西走向的主干道。因?yàn)槁房诔龀牵ㄎ魍鶘|）方向的車道較少，西進(jìn)口在離停止線前50米進(jìn)行左轉(zhuǎn)展寬，由原本的2車道變成4車道。該路口早晚高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)常發(fā)性擁堵，高峰持續(xù)時(shí)間長，對(duì)附近居民的出行產(chǎn)生較大的影響。

路口的基礎(chǔ)信息圖如下所示。

圖1 路口基礎(chǔ)信息示意圖

通過實(shí)地調(diào)研，附屬醫(yī)院路口早高峰和晚高峰時(shí)段的交通流量如下所示。

圖2 高峰小時(shí)流量圖（單位：pcu/h）

數(shù)據(jù)顯示：東西方向?yàn)殛P(guān)鍵車流方向，西進(jìn)口的直行車流量較大，達(dá)到930pcu/h；早晚高峰時(shí)段，西進(jìn)口直行車比東進(jìn)口的多將近250-350pcu/h。晚高峰時(shí)段，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車比西進(jìn)口的多200pcu/h。路口采用四相位放行方式，并根據(jù)交通流特點(diǎn)設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示，早晚高峰配時(shí)信息見下表。

圖3 路口相位圖

表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號(hào)控制方案（單位：秒）

存在問題

1、周邊有一條主干道封閉施工，大量車流通過該路口繞行，導(dǎo)致附屬醫(yī)院路口交通壓力增加，經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢至上游路口的現(xiàn)象；

2、早晚高峰東西方向左轉(zhuǎn)車流不匹配，整體呈現(xiàn)為東多西少，西進(jìn)口常出現(xiàn)長時(shí)間綠燈空放現(xiàn)象；

3、早晚高峰西進(jìn)口直行車流排隊(duì)過長，排隊(duì)至展寬段以后，阻斷左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)車正常通行。右轉(zhuǎn)車原本可順著右轉(zhuǎn)渠化車道順暢行駛的，現(xiàn)因直行車排隊(duì)過長變成需要等直車輛行駛了才能通行；

4. 路口周期過大，且配時(shí)設(shè)置不合理，導(dǎo)致后續(xù)直行車隊(duì)離散，通行效率降低。

優(yōu)化措施

針對(duì)路口的地理特點(diǎn)、交通流特性及現(xiàn)狀的控制效果，提出以下優(yōu)化措施：

1、降低周期，重新調(diào)整路口配時(shí)，讓后續(xù)車隊(duì)形成“集裝箱”式通行，提高車流通行密度；

2、新增東往西搭接相位（C相位），提高東往西方向的通行效率；

圖4 路口優(yōu)化后相位圖

表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號(hào)控制方案（單位：秒）

優(yōu)化效果

對(duì)附屬醫(yī)院路口進(jìn)行優(yōu)化后，路口的高峰時(shí)段縮短，由原來的60分鐘減少到40分鐘，路口通行效率提高10%。路口的平均排隊(duì)長度及二次排隊(duì)指標(biāo)改善情況如下表所示。

表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長度（單位：pcu）

表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口道車輛二次排隊(duì)長度（單位：pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長度都有不同程度的下降，東西進(jìn)口改善最明顯；早高峰除西、南進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空；晚高峰每個(gè)進(jìn)口仍存在二次排隊(duì)現(xiàn)象，但二次排隊(duì)的車輛數(shù)大大減少。改善最明顯的是西進(jìn)口，經(jīng)過優(yōu)化后，西進(jìn)口車輛從原本的三次甚至四次排隊(duì)減少到兩次排隊(duì)即可通過。

整體上來看，優(yōu)化后路口交通運(yùn)行效果較好，通行效率大幅提升，緩解了路口的交通擁堵。

圖5 早高峰（08:20左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化前

圖6 早高峰（08:20左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化后

圖7 晚高峰（18:10左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化前

圖8 晚高峰（18:10左右）出城方向（檢察院往公安局方向）優(yōu)化后

案例小結(jié)

本案例針對(duì)路口的具體情況，對(duì)癥優(yōu)化，雖然采用的技術(shù)手段比較簡單，但是優(yōu)化效果立竿見影。

在路口車道較窄的情況下，充分考慮路口設(shè)施、設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，通過信控手段提升通行效率，緩解交通擁堵，是每一位交通信號(hào)優(yōu)化工程師的使命。

城市道路施工，車輛繞行會(huì)增加周邊路口的交通壓力，因此需要持續(xù)的信號(hào)優(yōu)化調(diào)整，減少排隊(duì)長度，保障交通順暢。

黑板報(bào)君：最近翻了一下黑板報(bào)年刊，發(fā)現(xiàn)搭接相位真的是用來解決路口車流量不對(duì)等的好辦法呢！

攻城獅：對(duì)的，說到搭接相位，就不得不提一下位于自貢的這個(gè)路口啦，還涉及了精細(xì)化配時(shí)呢，來讓我為你詳細(xì)介紹——

路口概況

黃泥拗路口位于自貢市貢井區(qū)，為S305省道、鹽都大道和長征大道的交匯點(diǎn)，是連接榮縣、富順、貢井的重要通道。路口周邊設(shè)有工業(yè)園區(qū)、客運(yùn)站、學(xué)校、小區(qū)等大型交通吸引點(diǎn)，交通流成分極為復(fù)雜。

圖1 路口地理位置

圖2 路口實(shí)景圖

圖3 黃泥坳路口基礎(chǔ)信息示意圖

圖4 路口流量流向圖

圖5 路口現(xiàn)狀相位配時(shí)控制方案

存在問題

（一）潮汐性明顯、車流不對(duì)稱，放行方式不符合車流規(guī)律

1.早高峰時(shí)段東進(jìn)口、南進(jìn)口流量大，排隊(duì)長度可達(dá)200米；相反，西進(jìn)口、北進(jìn)口流量相對(duì)較小，路口空放嚴(yán)重。

圖6 路口南進(jìn)口早高峰時(shí)段排隊(duì)長度

2.晚高峰時(shí)段西進(jìn)口、北進(jìn)口、南進(jìn)口流量大，而東進(jìn)口流量相對(duì)較小，路口潮汐性明顯。

圖7 路口北進(jìn)口晚高峰時(shí)段排隊(duì)情況

（二）早高峰消散不及時(shí)，引發(fā)次高峰

早高峰放行方式的不合理，時(shí)段劃分的不精細(xì)，出現(xiàn)早高峰車流不能及時(shí)消散，導(dǎo)致了次早高峰的出現(xiàn)。

圖8 黃泥坳路口九點(diǎn)二十分次高峰

優(yōu)化措施

針對(duì)路口車流量不對(duì)等的情況，常用的解決方案為采用搭接小相位的放行方式，根據(jù)路口流量調(diào)整配時(shí)。

通過對(duì)黃泥坳路口流量調(diào)研，分別在早晚高峰的不同流量搭接了小相位，細(xì)分時(shí)段，啟用精細(xì)化配時(shí)方案。如下圖所示：

圖9 黃泥坳路口優(yōu)化后早高峰相位

圖10 黃泥坳路口優(yōu)化后晚高峰相位

圖11 黃泥坳路口優(yōu)化后午高峰相位

表1 優(yōu)化后相位配時(shí)方案（PS.所有相位配時(shí)包括綠燈時(shí)間+3秒黃燈時(shí)間）

黃泥坳路口道路條件良好，但由于上游路口為老城區(qū)的結(jié)點(diǎn)路口，道路通行能力有限，為避免優(yōu)化后對(duì)老城區(qū)形成的交通壓力，因此對(duì)黃泥坳路口及下游路口合理控流，均衡分布各路口壓力，協(xié)調(diào)控制路段流量，分擔(dān)了整個(gè)路網(wǎng)的交通壓力。

優(yōu)化效果

圖12 路口優(yōu)化前后對(duì)比情況

圖13 路口上午次早高峰消失

表2 路口通行能力

表3 路口高峰持續(xù)時(shí)間及排隊(duì)長度

表4 路口高峰排隊(duì)長度對(duì)比

優(yōu)化后，黃泥坳路口早晚高峰通行量分別由原來的5781 pcu/h、5381 pcu/h提升至6269pcu/h、5985pcu/h，通行能力分別提升8.44%和11.22%；

早晚高峰持續(xù)時(shí)間由原來的85min、80min縮短至70min、60min，分別縮短了17.64%、25%；

最大排隊(duì)長度由原來的250m、200m減短至110m、90m，優(yōu)化率分別達(dá)到了56%、55%；同時(shí)又消除了上午次高峰，路口擁堵問題得到了極大的改善。

案例小結(jié)

本案例通過搭接相位、精細(xì)化配時(shí)的信號(hào)控制方案，有效解決了路口車流量不對(duì)稱，引發(fā)上午次高峰問題，提高了路口通行效率；同時(shí)又考慮到路網(wǎng)的通行能力，采用合理控流方式均衡分布車流，分擔(dān)了路網(wǎng)通行壓力。

路口概況

太平路是一條貫穿鄒城市東西城區(qū)的主干道，西連鄒魯大橋，東接104國道，與眾多南北向的道路交錯(cuò)構(gòu)成市區(qū)的主要道路網(wǎng)。

該路段附近有商業(yè)區(qū)、學(xué)校、寫字樓、行政區(qū)，車流量與人流量較為密集，晚高峰時(shí)段中心路段擁堵情況較為嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)過長和回溢的現(xiàn)象。

圖1 主路段道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖

存在問題

1、路口間距短，高峰期車流回溢嚴(yán)重

圖2 太平路沿線路口間距示意圖

太平路-蓮青山路交叉口與太平路-鳳凰山路交叉口相距284米，太平路-鳳凰山路交叉口與太平路-嶧山路交叉口相距348米。該路段的車流容納能力有限，高峰期的排隊(duì)擁堵問題較為突出。

圖3 太平路-嶧山路交叉口西進(jìn)口的排隊(duì)情況（晚高峰）

晚高峰期太平路西往東方向的車流量大，太平路-蓮青山路交叉口采用“南北對(duì)放”和“東西對(duì)放”兩個(gè)相位的放行方式，周期較短，車流過快地進(jìn)入下游路口，導(dǎo)致下游路段車流堆積過多；

而太平路-鳳凰山路交叉口與太平路-嶧山路交叉口現(xiàn)行的方案配時(shí)無法滿足高峰期的車輛通行需求，車輛逐漸堆積在路段當(dāng)中，導(dǎo)致進(jìn)口道排隊(duì)過長，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成回溢的情況。

圖4 太平路西往東方向晚高峰時(shí)段高空監(jiān)控畫面（優(yōu)化前）

2、路段存在潮汐車流現(xiàn)象，東西雙向車流不對(duì)等

前期的調(diào)研工作主要是對(duì)沿線每個(gè)路口早、平、晚3個(gè)時(shí)段進(jìn)口道的車流量和流向特征進(jìn)行采集和統(tǒng)計(jì)，從下圖的流量流向特征圖可以看出，早高峰東往西方向往城區(qū)的車流量大，晚高峰反之。分析得出該路段存在較為明顯的潮汐車流現(xiàn)象。

圖5 太平路-鐵山路交叉口流量流向示意圖

3、相位配時(shí)不合理，時(shí)段劃分不夠精細(xì)化

路口全天僅運(yùn)行3套方案（低峰、平峰、高峰），且對(duì)于高峰期的時(shí)段劃分不準(zhǔn)確，導(dǎo)致高峰期的車流過多堆積在中心路段，造成擁堵。

路口方案的相位方案普遍采用“直行對(duì)放”和“左轉(zhuǎn)對(duì)放”4相位的放行方式，當(dāng)路口對(duì)向進(jìn)口道出現(xiàn)流量不對(duì)等的時(shí)候，會(huì)造成流量較少的進(jìn)口道出現(xiàn)空放的現(xiàn)象。

圖6 太平路-崗山路交叉口優(yōu)化前晚高峰東進(jìn)口直行空放

優(yōu)化方案

1、高峰期采用搭接相位，加快疏散單方向的車流

前期的調(diào)研工作除了采集每個(gè)路口的流量流向數(shù)據(jù)，還針對(duì)城區(qū)的功能區(qū)域進(jìn)行摸查，其中，東城區(qū)以住宅區(qū)為主，早高峰時(shí)段以東往西方向上班的車流居多，晚高峰時(shí)段以西往東方向下班的車流為主。

結(jié)合上述情況，主要針對(duì)早晚高峰兩個(gè)時(shí)段的配時(shí)方案進(jìn)行調(diào)整，按需采用“搭接相位”的放行方式，其中，早高峰方案主要采用東單放的搭接相位，晚高峰方案采用西單放的搭接相位。

圖7 優(yōu)化方案示意圖

具體路口方案配時(shí)表如下：

表 1?太平路-鐵山路交叉口相位方案配時(shí)表（早晚高峰）

表2 太平路-崗山路交叉口相位方案配時(shí)表（早晚高峰）

表3 太平路-蓮青山路交叉口相位方案配時(shí)表（早晚高峰）

表4 太平路-鳳凰山路交叉口相位方案配時(shí)表（早晚高峰）

表5 太平路-嶧山路交叉口相位方案配時(shí)表（早晚高峰）

表6 太平路-四基山路交叉口相位方案配時(shí)表（早晚高峰）

2、精細(xì)化控制，對(duì)全天的時(shí)段進(jìn)行劃分

根據(jù)全天的車流量變化情況，對(duì)路口的時(shí)段方案劃分為9個(gè)時(shí)段，分別為：早平峰、早高峰、平峰、午高峰、午平峰、次晚高峰、晚高峰、晚平峰、低峰。并結(jié)合不同時(shí)段的路口流量特征設(shè)置相應(yīng)的配時(shí)方案。

圖8 結(jié)合車流量數(shù)據(jù)精細(xì)化控制全天的時(shí)段（示意圖）

3、結(jié)合潮汐車流的控制策略，對(duì)路口的相位相序進(jìn)行調(diào)整

太平路-蓮青山路交叉口目前采用的是單個(gè)全屏燈對(duì)放控制的放行方式，高峰期車流量較大，對(duì)放存在直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛沖突的情況。

結(jié)合對(duì)該路段潮汐車流的控制策略，為了避免高峰期過多的車流進(jìn)入下游路口，把相位方案的“東西對(duì)放”相位拆分成“東單放”和“西單放”相位，結(jié)合東西進(jìn)口的車流量設(shè)置合理的放行時(shí)間，從而提高路口的總周期時(shí)間，目的在于減少對(duì)放沖突，并且可以達(dá)到一定的截流效果，減緩車流過快進(jìn)入下游路口。

針對(duì)沿線其它5個(gè)路口，則是在原方案基礎(chǔ)上增加西單放的搭接相位，調(diào)整配時(shí)，側(cè)重優(yōu)先西往東方向的車輛通行，減少排隊(duì)長度，提高通行效率。

圖9?晚高峰時(shí)段西往東方向車流控制示意圖

優(yōu)化效果

太平路-鳳凰山路交叉口西往東方向，優(yōu)化前，因下游路口太平路-嶧山路交叉口放行時(shí)間不能滿足高峰期的車流通行需求，導(dǎo)致車流過多堆積在路段中，產(chǎn)生回溢，影響太平路-鳳凰山路交叉口的車輛通行。

優(yōu)化后，晚高峰時(shí)段，兩個(gè)路口都增加了西單放的搭接相位，加快疏散西往東方向的車流，從同一時(shí)段的路口監(jiān)控畫面可以看到，路口已無回溢現(xiàn)象，通行能力得到提升。

圖10 太平路-鳳凰山路交叉口西往東方向優(yōu)化前后對(duì)比

從另一個(gè)角度的高空監(jiān)控畫面可以看到，晚高峰期該路段西往東方向的車流能較快清空，路段已無過多排隊(duì)積壓的車流，整體的通行效率得到提升。

圖11 太平路西往東方向晚高峰時(shí)段高空監(jiān)控畫面（優(yōu)化后）

以下是晚高峰時(shí)段太平路-崗山路交叉口西往東方向，西進(jìn)口優(yōu)化前后的排隊(duì)情況對(duì)比。

圖12 排隊(duì)長度約300米，平均需要等2-3次紅燈才能通過路口（優(yōu)化前）

圖13 排隊(duì)長度平均120米，只需等一次紅燈就能通過路口（優(yōu)化后）

圖14 太平路沿線路口西進(jìn)口優(yōu)化前后流量統(tǒng)計(jì)（晚高峰）

案例小結(jié)

本次案例主要是針對(duì)路段的潮汐車流現(xiàn)象進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，可以得到以下一些經(jīng)驗(yàn)：

1、針對(duì)潮汐車流較為明顯的路段，合理采用搭接相位，側(cè)重加快疏散單方向的車流，使路段無積壓過多車流，緩解擁堵；

2、針對(duì)上下游間距較短的路口，要結(jié)合實(shí)際車流情況，因地制宜，采取“截流+加快疏散”的控制方案，使車流較為平均地分布在路段上；

3、后期建議路口實(shí)施“機(jī)非隔離”，分離了非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突，而且每個(gè)路口之間的距離適中，在信號(hào)機(jī)設(shè)備完善為支持協(xié)調(diào)控制的情況下，后續(xù)可以考慮對(duì)路段內(nèi)的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，減少停車次數(shù)，節(jié)省行程時(shí)間，提高通行能力。

老城區(qū)里的道路等級(jí)不高，但交叉口密度高，交通流密集程度高，因此，老城區(qū)的交通問題一般都是城市交通管理的“老大難”問題。面對(duì)這個(gè)“老大難”問題，我們的信號(hào)優(yōu)化攻城獅能夠做點(diǎn)什么呢？且看以下的小案例！

路口現(xiàn)狀

東江路和北江路是某市老城區(qū)里的兩條支路，都是雙向4車道。東江路東西走向，北江路南北走向，兩條道路相交成一個(gè)十字交叉口。交叉口是直左、直右合用車道，采用全屏燈控制。路口車道功能及信號(hào)燈組設(shè)置如下圖所示。

圖 1 路口現(xiàn)狀示意圖

問題分析

路口早、晚高峰和平峰時(shí)段均采用東西對(duì)放、南北對(duì)放的2相位放行方式。

圖 2 路口放行相位示意圖

然而東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)流量比較大，東西方向的車流量差異也較大（路口早晚高峰小時(shí)流量如下圖），因此常常出現(xiàn)東進(jìn)口車流消散不及時(shí)、車輛在交織區(qū)內(nèi)“打結(jié)”的現(xiàn)象，導(dǎo)致路口的通行效率低下。

圖 3 路口早晚高峰小時(shí)流量圖

兩相位控制方式最大的問題是機(jī)動(dòng)車直左沖突，一般適用于左轉(zhuǎn)車流量不大的交叉口。東江-北江路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量明顯會(huì)引起嚴(yán)重的沖突，因此該路口要使用兩相位控制，需要做一些特殊處理。

優(yōu)化措施

相位設(shè)計(jì)思路圍繞東進(jìn)口流量較大，且與對(duì)向車流沖突嚴(yán)重進(jìn)行設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)方案使用小相位搭接的方式，在保障周期不會(huì)過高的前提下，通過相位搭接的方式，有效利用車頭起步損耗時(shí)間以盡可能的避免車流沖突打結(jié)的情況；南北方向流量較小，采用對(duì)放的方式?jīng)_突不大，對(duì)路口的整體運(yùn)行影響小。

根據(jù)以上思路，制定以下兩套優(yōu)化方案：

方案一：調(diào)整交叉口的相位方案，采用西全放、東西對(duì)放、東全放、南北對(duì)放的4相位放行方案。

圖 4 交叉口優(yōu)化方案一

方案二：調(diào)整交叉口的相位方案，采用東全放、東西對(duì)放、西全放、南北對(duì)放的4相位放行方案。

圖 5 交叉口優(yōu)化方案二

效果分析

方案一和方案二的不同點(diǎn)在于先放東進(jìn)口還是西進(jìn)口。兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。

方案一：

優(yōu)點(diǎn)：西進(jìn)口流量較小，提前放行可有效清空進(jìn)口道車流；東進(jìn)口車流可在東西對(duì)放相位提前進(jìn)入交織區(qū)域。

缺點(diǎn)：東西對(duì)放過程中，西進(jìn)口流量小，直行車流對(duì)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)存在干擾，總體不影響東進(jìn)口的正常通行。

圖 6 方案一運(yùn)行效果圖

方案二：

優(yōu)點(diǎn)：東進(jìn)口以左轉(zhuǎn)車流為主，提前放行可以在單邊放行相位有效保障進(jìn)口道通行效率。

缺點(diǎn)：東西對(duì)放過程中，西進(jìn)口流量雖然不大，但直行車流對(duì)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)干擾較大，嚴(yán)重影響路口通行效率，導(dǎo)致路口清空時(shí)間需求增加。

圖 7 方案二運(yùn)行效果圖

經(jīng)過實(shí)地驗(yàn)證，優(yōu)化方案一下發(fā)后，交叉口整體運(yùn)行周期降低，提高相位輪轉(zhuǎn)速度，交叉口的排隊(duì)長度、停車等待時(shí)間均有明顯改善。

案例小結(jié)

1、進(jìn)口對(duì)放方式存在搭接相位時(shí)，先放流量小的方向，可以有效減少?zèng)_突。

2、小型交叉口存在沖突的搭接相位，放行時(shí)間不宜過長。

3、小型交叉口運(yùn)行周期不宜設(shè)置過高。

 
搭接相位精彩案例回顧：

第119期：十字路口大混亂 搭接相位來幫忙

第113期：巧解車流不對(duì)稱——相位搭接+重復(fù)放行！

第9期：淺析搭接相位